lunes, 29 de julio de 2013

BOEING Stearman PT-17 (N2S Kaydet) – 1-E-47 (LV-ZKU) – Particular


En 1934 la US Navy realizó un requerimiento de un entrenador primario, por lo que la Stearman diseñó y construyó el prototipo del Modelo 70 en sesenta días con un motor radial Wright J5 de 220 HP. Tanto la aviación de Ejército como la Marina de los EE.UU. evaluaron el avión, entrando en servicio con la US Navy un primer lote de 61 Stearman Modelo 73 ó NS-1 según la denominación naval.

El US Army aguardo hasta 1936, año en que salió la versión mejorada, el Modelo 75. Del mismo se construirían en los años siguientes, unos 8500 ejemplares con distintos motores: así surgió el PT-13-BW con motor Lycoming R-680 de 220 HP, el PT-17-BW con motor Continental R-670 de 220 HP entre otros.

La Armada Argentina adquirió 16 biplanos de adiestramiento Stearman Modelo 76D-1, los que fueron incorporados durante Noviembre de 1936. Seis aviones, pertenecían al subtipo S76D-1 y se diferenciaban por sus flotadores EDO Modelo 38-3430. Fueron conocidos en la Aviación Naval como los “Stearman Grande” y fueron retirados del servicio activo en 1949. Por entonces, habían sido reemplazados por los denominados “PT-17”. 

Este avión comenzó sus servicios en la US Navy el 15 de noviembre de 1943 convirtiéndose posteriormente en el Boeing más antiguo de la Argentina. Prestó servicios con la US Navy con el s/n 30009, en las NAS, Ottumwa, Memphis y Corpus Christi. Su Bu Aer USN es el 61037 (N2S-5) y su msn es el 75-5159 (E75).

El 28 de febrero de 1948 fue retirado del servicio en la Us Navy. En la última restauración se recreó el esquema de colores con el timón celeste, similar al utilizado cuando estuvo destacado en Corpus Christi.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial la Armada incorporó al Boeing Stearman N2S Kaydet en dos lotes de 30 unidades cada uno, todos utilizados tanto en la US Navy. De acuerdo al contrato debían tener no más de 300 horas de vuelo por célula. Fueron embarcados por mar y asignados a la Escuela de Aviación Naval, por entonces con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, Sus matrículas militares iban desde el 1-E-21 al 1-E-80.

Popularmente se los identificó como los “Stearman Chicos” en comparación con los Modelo 76D-1. Poseían un motor de menor potencia, sin armamento ni podían ser equipados con flotadores. La principal diferencia externa era la falta de carenado en sus motores. 

Los N2S Kaydet fueron muy apreciados por sus características de vuelo, a pesar de varios accidentes fatales en sus primeros meses de servicio.

Este ejemplar se incorporado a la Aviación Naval el 29 de setiembre de 1952, con el Numero de la Dirección de Material (DIMA) 0298 y la Matricula 1-E-47, prestando servicio en la Escuela de Aviación Naval.

A mediados de los cincuenta algunas aeronaves comenzaron a servir como aviones de servicios generales, en la Escuadrilla de Observación; otros pasaron a formar pilotos de la Reserva Naval. En tanto otras aeronaves comenzaron a ser entregados sin cargo a entes provinciales, nacionales así como a aeroclubes, en los últimos años varios de ellos fueron exportados a países como Chile, Brasil, Estados Unidos, España y Suiza. 

Este ejemplar registro su baja de la Armada Argentina en 1957. Posteriormente fue transferido al Ministerio de Aeronáutica en Febrero de 1958 por Decreto Nº 16751 /57, hasta el 26 de marzo de 1968.

Ya matriculado como LV-ZKU comenzó a volar en el club de planeadores Esperanza, en la provincia de Santa Fe, hasta el 21 de setiembre de 1977. Fue el avión preferido de Juan Carlos Gadient el cual utilizaba este avión para hacer por aire las búsquedas de los planeadores aterrizados en las fallidas pruebas deportivas de la época.

Este avión sufrió un accidente al colisionar en vuelo con otro avión (un Macchi), pero dada su robustez, salió prácticamente indemne, no así el Macchi y su piloto.

Luego pasó a depender del Aeroclub San Francisco, Córdoba, utilizado también allí como avión remolcador. La decisión de su venta se fundamentó en la necesidad de un reemplazo por aviones más cómodos de volar y de menor consumo.

El 31 de octubre de 1991 fue adquirido en perfecto estado de vuelo por su actual propietario, Carlos Patricio Seidel . Luego de su compra comenzó una profunda restauración en la cual se utilizó unas 1500 horas hombre. 

El resultado puede ser admirado en los principales espectáculos aéreos de la República Argentina, como las Convenciones anuales EAA Argentina (Experimental Aircraft Asociation) que se realizan todos los años.







lunes, 22 de julio de 2013

LUSCOMBE 8E Silvaire – Mat. 3-E-1 – Bahía Blanca

Diseñado por Donald A. Luscombe, fundador en sus inicio de la compañía Mono-Aircraft Co a principio de 1929. En octubre de ese mismo año se produjo la famosa caída de la bolsa de Nueva York y la depresión del año 30. Luscombe pretendía desarrollar un avión deportivo, que fuera seguro, confiable y barato. Fabricó unos 500 ejemplares de su Monocoupé, sin embargo la gran depresión lo obligó a vender la compañía.

Sin embargo en 1933 fundó la Luscombe Aircraft Co. fabricando su primer avión deportivo: el Modelo 8  Silvaire. Utilizó una novedosa técnica, el forrado del fuselaje en aluminio, siendo parte integral de la estructura del avión;  procedimiento conocido como estructura “monocoque”, totalmente novedoso en aeronaves deportivas. 

Las primeras aeronaves se construyeron con alas y empenaje de cola en tela y madera, sin embargo se entregaron aviones totalmente metálicos a pedido. El 3-E-1 es totalmente metálico.

Este ejemplar fue fabricado con el número de serie de 5.922 en Garland, cerca de Dallas, Texas. El 3-E-1 fue aprobado por la FAA (Federal Aviation Agency) el día 11 de diciembre de 1946. Ese año se construyeron los otros dos aparatos que integraron la “Escuadrilla” de formación de pilotos de la Reserva Aeronaval. También operó con la matrícula 1-N-21, llevó el número de serie 0269 de la Dirección de Material Aeronaval.

Las matrículas navales nos indican que este avión estuvo asignado a la Escuadra Aeronaval Nro. 3, en funciones de Escuela (3-E-1 ), y en la Escuela de Aviación Naval o la Escuadra Aeronaval Nro. 1 (1-N-21), debiendo la letra N denominar a la Reserva Auxiliar Aeronaval.
En el año 1947 se decidió su adquisición por parte de la entonces Dirección General de la Aviación Naval. Su fecha de incorporación se estima que fue el 27 de mayo de 1948. 

Cumplieron servicios operando desde la ESCUELA NAVAL MILITAR en la Base Naval de Río Santiago,  la Isla Martín García, y este avión en particular desde el apostadero del Yacht Club Argentino, en Dársena Norte, Buenos Aires. El precio comercial del modelo 8-E en EE.UU. en 1946 era de 2.995 dólares, sin embargo se desconoce cuánto pagó la Armada por ellos.

La Reserva Aeronaval tenía como misión la formación de pilotos civiles reservistas entrenados que permitieran el reemplazo del personal combatiente en caso de conflicto; una práctica adquirida luego de la posguerra y que la mayoría de las potencias navales del mundo contaban. Los Silvaire fueron configurados con pontones para la operación en el agua, lo que les proporciono a los pilotos de la reserva aeronaval un adiestramiento predominantemente naval. Es de recordar que la Armada contaba entonces con numerosos modelos de hidroaviones y anfibios.

Fue desafectado del servicio naval en 1965 y cedido al Aeroclub de Verónica con matrícula civil LV-JXI, junto a sus gemelos 3-E-2 (LV-JRS) y 3-E-3 (LV-JRR) que fueron recibidos por la Gobernación de la Provincia de San Juan.

Al ser entregado por la Armada al Aeroclub, se lo configuró nuevamente con el tren de aterrizaje fijo como se lo conoce en la actualidad, aunque es posible observar en su estructura los puntos de amarre de los flotadores. 
En el circulo se ven aun los puntos de amarre de los flotadores.

Se desconoce el destino que hayan tenido los kits de pontones de los 3 Luscombes. Lo cierto es que el Museo sólo conserva un par de flotadores que probablemente hayan pertenecido a otro avión bastante más grande.
Para el año 2001 el avión se encontraba fuera de servicio desde hacía unos años por problemas de mantenimiento, en tanto el Aeroclub no podía afrontar los gastos necesarios para su puesta en línea de vuelo.
Aeroclub Verónica, Noviembre de 1992

Luego de un acuerdo entre el Museo de la Aviación Naval con las autoridades del Aeroclub sobre la entrega de la aeronave y una compensación económica que le permitiera reemplazarlo por uno más moderno. Como el Museo no dispone de un presupuesto destinado a este tipo de operaciones, se solicitó a la Presidencia de la Sociedad Militar Seguro de Vida la posibilidad de realizar gestiones para tal efecto.

Antes de finalizar la operación financiera, y en una muestra  de confianza meritoria, el Luscombre fue trasladado a la Base Aeronaval Punta Indio y fue reparado y pintado con los colores originales con los aportes donados por el presidente de la empresa Lockheed Martin Argentina S.A. en el Taller Aeronaval Punta Indio durante el año 2002.
En la Base Aeronaval Punta Indio, 22 de setiembre de 2003.

El 11 de octubre de 2002 se realizó el vuelo de trasladado a la Base Aeronaval Comandante Espora (pilotos Contraalmirante Carlos Cal, Teniente de Fragata Pablo Viozzi), escoltados por un helicóptero ALOUETTE III de la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros como apoyo ante cualquier eventualidad.
El Contraalmirante Carlos Cal al mando del 3-E- en Punta Indio.

Luego de algunos vuelos locales permanece en el Hangar Nº1 de la Base Aeronaval Comandante Espora, asignado al Museo de la Aviación Naval. Se encuentra en condición de vuelo y en un muy buen estado de conservación con muy pocas modificaciones del modelo original.

Las principales modificaciones se encuentran en su tablero de instrumentos que incluyen un horizonte artificial accionado por vacío para el vuelo instrumental y la navegación visual, necesarios para la tarea que desarrollaba en el Aeroclub.

En el Aeroclub Verónica se puede apreciar una placa grabada que recuerda el aporte de la Aviación Naval, la cual sujeta la puerta izquierda del avión. 

Es de apreciar que es el único sobreviviente de los tres aviones que originalmente tuvo la Aviación Naval.