lunes, 27 de enero de 2014

FOKKER F.27 Mk.600 Friendship – Mat. T-42 – Morón

El desarrollo del Fokker F-27 fue como muchos de los aviones de su tipo la búsqueda del sucesor del legendario Douglas DC-3. El diseño de 1950 era un avión con capacidad para 32 pasajeros equipado con dos motores turbohélices Rolls-Royce Dart, designado como proyecto P.275. Durante 1951 Fokker realizó pruebas aerodinámicas con maquetas y al año siguiente construyó una maqueta en tamaño natural.

En 1952 se le modificó el fuselaje y el gobierno neerlandés decidió respaldar el proyecto. El modelo fue designado finalmente Fokker F.27. Recién en 1953 se fabricaron cuatro prototipos, dos de ellos destinados a pruebas estáticas. De los otros dos, el primero, matriculado PH-NIV, realizó su vuelo inaugural el 24 de Noviembre de 1955 en Schiphol.

El prototipo del Fokker-F27-500 Friendship, matricula PH-NIV-(cn 10449) expuesto 
en Schiphol, Ámsterdam.

A comienzos de los años 60s, la empresa Fairchild, que poseía la licencia de fabricación, se esforzó por colocar los F-27 en las filas de la Fuerza Aérea Argentina, sin lograr mayores éxitos. Se destaca las demostraciones de vuelo realizadas en Septiembre de 1963 en Buenos Aires y Rosario con un  Fairchild F-27, evento organizado para la compañía aérea ALA, así como para la Fuerza Aérea Argentina.

Sin embargo la incorporación del modelo a la Fuerza Aérea fue inesperado ya que la Argentina, en el marco de un programa de modernización de su flota de transporte aéreo, había decidido adquirir ocho cargueros Hawker-Siddeley HS-748 en 1966. En el momento de la firma del contrato, Gran Bretaña decretó veda a la importación de carnes argentinas se inició en una nueva escalada en el conflicto diplomático por las Islas Malvinas; lo que llevó a la decisión política argentina de no concretar la operación.

El 05 de Abril de 1968, el gobierno argentino ordenó ocho Fokker F-27 Mk.400 Troopship para reemplazar la envejecida la flota de transporte de la Fuerza Aérea Argentina compuesta principalmente por Douglas DC-3, DC-4 y DC-6, con entregas programadas para el segundo semestre de 1969. La orden fue ratificada el 24 de Julio de 1968.

En agosto de 1968 la FAA alquiló temporariamente hasta el momento de la entrega de los aparatos en línea de producción dos transportes de la variante Mk.400 (posteriormente redesignada F.27 Mk.600) para preparar a tripulantes y mecánicos en el nuevo modelo.
Esta aeronave en particular (el T-42) fue una de ellas y ambos aviones, matriculados originariamente T-79 y T-80, fueron originalmente parte de una orden de fabricación cancelada por Indian Airlines.
Indian Airlines, el operador para el que fue fabricado el T-42. 
Una vez construido, la empresa canceló el pedido.

El T-42 posee el Construction Number (C/N) 10346 y su primer vuelo lo realizó el 27 de Noviembre de 1967. Por entonces ya había recibido su nueva matricula, PH-FLR correspondiente a la empresa Indian Airlines. Sin embargo, al ser entregado a la Fuerza Aérea Argentina en alquiler el 05 de Agosto de 1968, fue rematriculado como T-80.

El 09 de agosto de 1968 llegan al país arribando en la Base Aérea de El Palomar donde rápidamente entraron en servicio. Oficialmente el 02 de Diciembre de 1968 se incorpora junto con el T-79, que llagaba en las mismas condiciones de arriendo, a la I Brigada Aérea, Grupo 1 de Transporte Aéreo, Escuadrón IV.

Finalmente el 15 de Septiembre de 1969 estos dos ejemplares fueron adquiridos definitivamente por la Fuerza Aérea Argentina incorporándose así a los otros aviones de la flota. En el mismo año se adquirieron otros dos aviones más para sustituir a dos unidades que se perdieron en accidentes. (los TC-77 cn. 10416 y TC-75 cn. 10411). Estos últimos fueron entregados en 1971.

El 01 de Febrero de 1970 fueron rematriculados, recibiendo finalmente la actual matricula T-42. Los F-27s de la serie Mk.400M fueron matriculados con los "TC" (transporte y carga), mientras que los Mk.600 utilizan el prefijo "T" (transporte). La totalidad de los diez F-27s se entregaron en un típico esquema de la Fuerza Aérea - fuselaje gris y blanco (en la sección superior)-, dividido por una fina línea negra. Por tratarse de una aeronave de ala superior, los títulos fueron colocados debajo de las ventanillas, en grandes dimensiones, mientras que la bandera argentina se posicionó sobre el timón.

El 18 de abril de 1972 el T-42 sufre un accidente leve cuando realiza un aterrizaje de emergencia en Rio Gallegos con el tren replegado  sufriendo daños  del 10% en su estructura siendo reparado y luego de un tiempo regresa al servicio activo. En el mismo no se registraron víctimas.
El T-42 en mantenimiento cerca de 1970, El Palomar.

Se destaca la participación de este ejemplar en varios ejercicios combinados con el Ejército en el marco de los preparativos ante el inminente estallido del conflicto con Chile. En particular su participación junto a otros nueve F 27 y siete C-103 en un lanzamiento masivo de paracaidistas compuesto por 2.300 efectivos simultáneamente en Noviembre de 1978.

Durante el conflicto del Atlántico Sur en 1982, los Fokker F-27 llevaron a cabo un gran número de operaciones logísticas de transporte y misiones de reconocimiento. A lo largo del mismo utilizaron códigos identificatorios como "Titán" y "Bolsa", llegando a operar dentro de la zona de exclusión establecida por el Grupo de Tareas británica. Los F-27 realizaron un total de 129 incursiones en May82, y 180 durante Jun82 sin sufrir ninguna pérdida, ya sea de personal o equipo. El T-42 no participó en las operaciones.

Algunas empresas civiles hicieron uso de los F-27 de la Fuerza Aérea; tal es el caso de Aerolíneas Uruguayas , que durante el verano 1990/91 opero con el F-27 T-41, mientras reparaban el Fairchild F-27 CX-BPP, en los hangares de LAPA. Posteriormente la empresa uruguaya empleó en su ruta a Colonia el T-42. La reparación de la aeronave demando 2 meses.

Pero ya para 1994 el avión se encontraba en el final de su vida útil. El 05 de Enero de 1995 es observado radiado del servicio CATA, Morón.
Durante Mayo de1997, la Fuerza Aérea Argentina vendió el F-27 T-42 cn.10346 a la Compañía Argentina de Trabajos Aéreos, SA (CATA) con el fin de ser utilizado como fuente de repuestos, para su discreta flota de Fairchilds F-27s.

Finalmente, al cabo de un tiempo, tras una restauración fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica, para su preservación Morón.
Expuesto dentro del hangar del Museo Nacional de Aeronáutica. 27 de enero de 2002

Actual ubicación en el exterior del Museo Nacional de Aeronáutica. 2013






miércoles, 22 de enero de 2014

SIKORSKY SH-3D Sea King – c/n 61-391 – Bahía Blanca


En instalaciones de la Base Aeronaval Comandante Espora, en la ciudad de Bahía Blanca, se encuentra esta célula que perteneció a la US Navy y que, si bien gran parte de sus marcas han sido borradas, aún quedan algunas que permiten su identificación.


Se trata del Sikorsky SH-3D Sea King cuyo Número de Serie es el 61-391 y es identificado en la Aviación Naval de la US Navy con el Número 154105. Al día de hoy se puede leer con total claridad dicha identificación y con caracteres más grandes el 4105 en la parte trasera del fuselaje.


En el año 1984 entra en servicio en el Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos 75 (Helicopter Anti-submarine Squadron 75 (HS-75), de la US Navy, que a su vez era el escuadrón de helicópteros antisubmarinos asignado al portaviones USS D. Eisenhower (CVN-69).

En dicho escuadrón, conocido también como "Emerald Knights" JP-321, era parte de los seis helicópteros SH-3D que acompañaba permanentemente al USS Eisenhower y era identificado con la matricula naval NW-553.

Su base de asiento, era la Estación Aeronaval (Naval Air Station) JRB (Joint Reserve Base) Willow Grove, en Horsham Twp, Pennsylvania, actualmente clausurada desde el año 2011. El escuadrón HS-75 utilizó estas instalaciones entre 1979 y 2001, año en que se trasladó a NAS Jacksonville.
El  helicóptero  15-4105  (cn 61391 ) regresando  a  su  base  luego  de  despegar  desde  eI  USS  D. Eisenhower  (CVN 69). Foto de 1984.

En diciembre de 1990 el helicóptero se encontraba operando en el oriente de Arabia Saudita como parte de las fuerzas americanas que participaron en la Guerra del Golfo Pérsico. Un interesante recorte del periódico “The Spokesman-Reviev” de Washington del 26 de diciembre de 1990 fotografía en su edición al Lt. Jack Makdad, en la cabina de esta aeronave haciendo referencia a las operaciones en el Golfo Pérsico en 1990.

En la parte inferior de la ventanilla del copiloto aun se lee el apellido de uno de sus tripulantes, 
el Lt. Jack Makdad.

Recordemos que el USS Eisenhower se convirtió en el primer portaaviones en llevar a cabo operaciones en el Mar Rojo, y  participó en operaciones marítimas de interceptación en apoyo del embargo decretado por las Naciones Unidas contra Iraq en las operaciones Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto. Junto con él fue desplegado a bordo el HS-75 "Emerald Knights".
Un helicóptero Sea King del Escuadrón HS-75 "Emerald Knights"


El 11 de agosto de 1994 es retirado del servicio activo siendo asignado al AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center =Centro de Recuperación y Mantenimiento Aeroespacial), en Tucson, Arizona, donde fue incorporado al inventario con el PCN (Process Control Number) 9H0077.

El 6 de diciembre de 2002 la Armada Argentina recibe tres helicópteros modelo SH-3D procedentes de AMARC para su despiece y reposición de repuestos para los Sea King que aún se encuentran en servicio en el país.


Este helicóptero (el número de serie 61-391) es uno de estos tres, el cual luego de ser canibalizado de todas las partes aprovechables, permanece en las instalaciones del Arsenal Aeronaval Número 2.

Los otros dos helicópteros fueron entregados a la Base de Infantería de Marina Baterías, en Punta Alta, Buenos Aires (el número de serie 61-406), y el otro fue cedido al Museo Interfuerzas de Santa Romana, en la provincia de San Luis (el número de serie 61-433).


El 11 de Junio de 2012 este ejemplar participó en un importante Ejercicio de Emergencia Aeroportuaria simulando ser una aeronave siniestrada en un rodaje de la Base Aeronaval Comandante Espora. Durante el mismo participaron todos los actores que deberían asistir al producirse un siniestro de gran magnitud, tanto de la misma base aeronaval como de la ciudad de Bahía Blanca.




OTRAS UNIDADES

SIKORSKY SH-3D Sea King – Matr. 2-H-231 – Bahia Blanca


http://arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar/2014/03/sikorsky-s-61d4-sea-king-matr-2-h-231.html


miércoles, 15 de enero de 2014

BELL 47D / 47 G-4 Sioux – Mat. 2-HE-3 – Bahía Banca

El Bell 47 fue uno de los primeros helicópteros, desarrollado hacia fines de 1930. Sin embargo el concepto de aeronave de despegue vertical por entonces no atrajo el interés, ni en la aviación civil, ni en la aviación militar, incluso durante la 2º Guerra Mundial.


Recién, al estallar la Guerra de Corea, los helicópteros tuvieron una participación activa, y como consecuencia las Fuerzas Armadas del mundo, en especial las potencias militares, comprendieron las capacidades que ofrecía.

La Aviación Naval Argentina se había adelantado a este concepto y en 1948 se convirtió en la 1º fuerza latinoamericana en operar este tipo de aeronave, medios que se incorporarían en las operaciones navales futuras a través de numerosas tareas.

El 2-HE-3 (por entonces 1-HE-3) se ubica en el medio de los 5 helos estacionados

En 1949 fueron adquiridos seis unidades Bell 47D, los que constituyeron los primeros helicópteros de la AVIACIÓN NAVAL. Las aeronaves fueron matriculadas 2-HE-1 al 2-HE-6.

La Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros considera fecha oficial de su creación al 23 de mayo de 1949. Aquel día el entonces Teniente de Navío D. Hermes J.QUIJADA realizara el primer vuelo naval en un Bell 47D (exactamente el 2He-3) en la Base Aeronaval de Punta Indio. Si embargo por entonces se la denominaba Escuadrilla Naval de Helicópteros.

El Tte Quijada había realizado cursos de Piloto de Helicópteros en los EE. UU. en 1947. Fue el encargado de recibir los seis Bell 47D y se encargó de instruir a los nuevos pilotos de la Armada Argentina hasta 1952.

Bell 47 2-HE-3 con matricula 4-H-3 despegando del portaaviones ARA Independencia

Los Bell 47D operaron desde unidades navales, siendo utilizados en misiones de comunicación y transporte, posándose en la Torre III de los Cruceros ARA 25 de Mayo, en la popa de los Cruceros tipo General Belgrano, el destructor ARA Almirante Brown, el submarino ARA Santiago del Estero y el portaaviones ARA Independencia. 

Bell 47 2-HE-3 con matricula 4-H-3

Fue ampliamente utilizado para impartir instrucción a los futuros helicopteristas, no solamente de la Aviación Naval Argentina sino también de gran parte de las fuerzas armadas latinoamericanas, gracias a becas e intercambio de pilotos extranjeros.

Entre 1949 y 1954, la Escuadrilla Naval de Helicópteros no tiene un estado orgánico definido. Recién en 1954 se creó la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, alrededor de la cual estaban asignados los Bell 47 y los recién adquiridos Sikorsky S-55, incorporándose así a la orgánica del Comando de Aviación Naval.
Bell 47 matrícula 2-PH-403 y Sikorsky S-55 matrícula 2-H-413 despegando desde la Base Espora - 1957

En 1953 se decidió convertir los ya obsoletos Bell 47 D en los más modernos Bell 47 G-4, conversión que se realizara en los Talleres Aeronavales de la Base de Punta Indio. La reconstrucción de los helicópteros fue uno de los tantos "milagros" de los técnicos y mecánicos, y la actividad de vuelo no cesó. 

Para ello se compran cuatro equipos de modernización, transformándose en la versión más moderna 47-G-4, lo que consistió principalmente en cambios en la planta motriz, cabina, controles y sistema de tren de aterrizaje. 

Bell 47G Sioux con matrícula PA-24 al servicio de la Prefectura Naval Argentina

Luego de prestar servicios por 10 años más en la Armada, fueron transferidos en el año 1969 a la Prefectura Naval Argentina donde sirvió con la matrícula PA-24.

El ejemplar expuesto en el Museo de la Aviación Naval (MUAN), no perteneció a la Armada, sin embargo se trata de una versión empleada por la Aviación Naval. Su MSN es el 0075, siendo su operador inicial un privado americano siendo matriculado NC155B.


Bell 47 2-HE-3 en la Base Aeronaval Comandante Espora


El 28-12-1954 fue Importado a la argentina por la firma T.A.Y.R. para el Ministerio de Asuntos Agrarios de la provincia de Buenos. Aires. Como tal recibió la matricula argentina LQ-AEL.


Bell 47 con matricula 2-PH-403


El 13-04-1962 fue vendido a un operador privado, el señor Carlos Alberto Carmona, siendo rematriculado como LV-AEL. El 21-09-1963 se accidenta recibiendo daños del 45%.

El 26 de julio de 1995 es donado Museo de la Aviación Naval (MUAN). Allí es restaurado y pintado como un ejemplar de los que sirvió en la Aviación Naval, incorporándose la matrícula 2-HE-3 (número de la Dirección de Material de la Armada (DIMA) 0289). 


En su reconstrucción se observa el faltante del plexiglás original, ya que no se pudo conseguir.