martes, 29 de abril de 2014

BRISTOL 170 Freighter Mk I A – Matr. TC-330 – Morón


Único ejemplar preservados de los 214 ejemplares fabricados. Se Trata del Bristol 170 Mk 1A Freighter, Número de Serie 12753 matricula TC-320 (matricula original aunque es expuesto con la ficticia TC-330).

Al finalizar la II guerra Mundial la firma Bristol Aeroplane Company proyectó un transporte utilitario de corto alcance al que denominó TIPO 170 en función a las necesidades del Ejército británico, en particular por la exigencia de transportar un camión de tres toneladas. El diseño fue terminado con una configuración de monoplano de ala alta, puertas de morro “Sleeve-valve”, cabina de vuelo situada sobre la cabina de carga, tren de aterrizaje fijo y dos motores Bristol Hércules de válvulas de camisa.
Prototipo militar Tipo 170 Mk I Freighter (G-AGPV)

Se construyeron a su costa cuatro prototipos. Dos ejemplares para el Ministerio de Abastecimiento británico de la compañía como una variante de pasajeros/carga denominada Tipo 170 Mk I Freighter, que conservaba las puertas de carga del morro; y los prototipos de la compañía se fabricaron bajo la denominación Tipo 170 Mk II Wayfarer, con morro de una pieza, puerta lateral de entrada/carga, y opcionalmente con piso de carga reforzado con un máximo de 32 pasajeros, cocina y lavabo.
Prototipo civil Tipo 170 Mk II Wayfarer (G-AGVB en segundo plano)

El primer ejemplar que voló fue el prototipo Freighter (G-AGPV), el 2 de diciembre de 1945, y le siguió, el 30 de abril de 1946, un Wayfarer (G-AGVB) en configuración de 32 plazas.

La Fuerza Aérea Argentina adquirió quince ejemplares de la versión Mk.1ª, variante de carga mixta del Mk I, con 16 plazas y lavabo en la sección trasera del fuselaje. A partir de 1946 comenzaron a prestar servicios en la I Br Ae., completándose la dotación en 1949.
Este ejemplar en particular comenzó su vida operativa el 26 de agosto de 1946 en la Bristol Aeroplane Company, identificándose con la matricula G-AICJ.

El 16 de enero de 1947 ingresó al servicio en nuestro país en la, Secretaría de Aeronáutica con la matrícula LV-XIO. El 26 de junio de ese año pasó a depender de la Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) con la matrícula LV-AEZ. El 09 de julio de ese mismo año, a menos de un mes de pertenecer a FAMA sufrió un accidente leve en Córdoba.

A partir de 1949 se encuadró oficialmente a la Fuerza Aérea Argentina recibiendo la matricula T-32 dependiendo de la I Brigada Aérea. Posteriormente, a partir del 25 de febrero de 1950 fue transferido al Regimiento 2 de Transporte Aéreo.

Los rendimientos de las aeronaves no fueron lo esperado. En 1948 se perdieron dos aeronaves, el T-28 en Salta con cinco muertos y el T-39, con destrucción total pero sin víctimas. 

Ese mismo año se prohibió la operación con el Bristol 170 al Sur de los 39ºS (lateral Bahía Blanca) por comportamiento poco satisfactorio en turbulencia y en despegues-aterrizajes con fuertes vientos. En 1951 también sufrió un accidente el T-37 falleciendo los tres tripulantes.

En 1952 no figuró en la asignación de aviones y al año siguiente, con una dotación de 11 aeronaves pasó a ser un Escuadrón del Grupo 1 de Transporte Aéreo. Posteriormente pasó a depender directamente del Ministerio de Aeronáutica recuperando su matrícula civil LV-AEZ.

En 1958 se ordenó retirarles la matrícula militar y pasarlos a gestión de venta como bienes en desuso. Aunque este ejemplar ya se le había cancelado su registro el 06 de enero de 1954.

Pasaron dos años en esta condición hasta que la Resolución 255/60 dejó sin efecto lo anterior y volvieron a la actividad. 

Se asignaron 7 a la I Brigada Aérea, adoptando la matrícula TC y tres dígitos con el agregado de un cero a las originales: TC-270, TC-300, TC-310, TC-320, TC-330, TC-340 y TC-400.

Finalmente fue dado de baja operativa en 1965. Actualmente pertenece a la dotación de aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Prov. de Buenos Aires, República Argentina.
Expuesto en el Museo Nacional de Aeronáutica, en su ubicación inicial en el Aeroparque Jorge Newery

Día de visitas en el Aeroparque Jorge Newery

Interior del BRISTOL 170 Freighter Mk I

Ubicación y estado actual, en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Prov. de Buenos Aires




sábado, 19 de abril de 2014

GLOSTER Meteor F. Mk 4 (G.41H) – C-099 – Neuquén



El Gloster Meteor fue el primer avión jet de combate de la RAF, puesto en servicio a semanas después del Messerschmitt Me 262, en agosto de 1944. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1940 diseñado por George Carter de la Gloster Aircraft Company, produciéndose ocho prototipos.
El quinto prototipo fue el primer Meteor en volar, el 5 de marzo de 1943, pilotado por Michael Daunt. Los prototipos se motorizaron con dos de Havilland Halford H.1 turbojets, pero de Havilland reservó la producción de esas máquinas para sus propios diseños de Havilland Vampire. El primer avión se entregó a la Royal Air Force el 1 de junio de 1944 al No. 616 Squadron RAF.


En virtud de la onerosa deuda externa que Inglaterra había contraído durante la Segunda Guerra Mundial, durante el gobierno del General Juan Domingo Perón la Fuerza Aérea Argentina adquirió 100 Meteor MK IV. 



A partir del 8 de julio empezaron a llegar al Puerto de Buenos Aires las primeras seis máquinas (I-001 a I-006), mientras aún se continuaba con la adaptación en Inglaterra. El 3 de diciembre de 1947 era creado el Regimiento 4 de Caza interceptora (R4Caz). (Dec. 37993-BAR 260), con asiento provisional en la BAM Tandil, siendo asignados los Gloster a esta unidad y dadas de alta en la Fuerza Aérea, el 3 de marzo de 1948, con la llegada de nuevas aeronaves. 


Este ejemplar se trata del Gloster G.41G Meteor FMk-4 (Pasavante G-5-199). Fue entregado a la Fuerza Aérea el 11 de Mayo de 1949 realizando su primer vuelo en el país el 19 de mayo de ese mismo año.

El 15 de marzo de 1949, las BAM fueron reorganizadas cambiando su denominación al de Brigadas (según Dec.6433-BAR 372), siguiendo el modelo británico de la RAF. Esta reestructuración, sumada a las casi cien aeronaves que iban finalizando su incorporación, desembocó en la creación del Regimiento 6 de Caza el 7 de junio (Dec. 173-BAS 25); fijándose su asiento en la VI Brigada (Tandil) el 5 de agosto. 




En consecuencia, la nueva asignación de aviones fijaba, como dotación del Regimiento 4 de Caza a los matriculados con numeración par, quedando para el Regimiento 6 de Caza. los impares, con casi cincuenta aeronaves cada unidad. Por lo tanto este ejemplar perteneció Regimiento 4 de Caza

El 10 de noviembre de 1954 mientras realizaba un vuelo de instrucción sufrió averías leves durante un aterrizaje en la Base Aérea Militar Morón mientras era tripulado por el Tte. Reyes.

La década del ´50 fue bastante confusa para la Argentina. Los acontecimientos acaecidos durante 1955 fueron un momento oportuno para la entrada de los Meteor en acción. 32 Meteor participaron en el bautismo de fuego de la FAA y la Aviación Naval Argentina el 16 de junio de 1955 durante el Bombardeo de la Plaza de Mayo, cuando un Gloster Leal (I-063) derribó a una aeronave Rebelde de la Armada sobre el Río de la Plata, un N.A. AT-6A (matrícula 3-A-9).

Hacia fines de 1958 se comenzó con los primero vuelos en el adiestramiento para tareas de Caza-bombardeo, al tiempo que se instalaban en los Meteor, parrillas lanza bombas y rieles lanza cohetes.


17 de junio de 1959, se realizó el rematriculado total de las aeronaves de la FAA cambiándose la identificación y la función del Gloster de Interceptor (I) a Caza (C). sumado a este cambio en su rol operativo, el 12 de noviembre de ese año el C2 y C3 cambian su nombre al de Grupo 2 y 3 de Caza Bombardeo (CB2 y CB3); fijando su asiento definitivo en la VII Brigada Aérea a partir de enero de 1960 (Dec.15162-BAC 133). Por entonces fue rematriculado C-099, integrando la escuadrilla 46


Con el traslado del CB2 a la IV Br. Aé. en Mendoza, las máquinas remanentes fueron agrupadas en el CB3, donde revistaron hasta su disolución en 1969. Los aproximadamente 20 Meteor que continuaban en servicio, conformaron la dotación del Grupo Aéreo 7 de la VII Br. Aé., junto a los Bell UH-1H y a unos pocos Mentor. El C-099 era una de estas aeronaves.

Luego de 23 años de servicios, el 29 de diciembre de 1970, los únicos diez Meteor en condiciones de volar (C-005/027/ 029/037/038/057/071/093/094 y 099), lo hicieron por última vez; efectuando varios pasajes sobre la Capital Federal durante la mañana y sobre la zona Oeste bonaerense durante la tarde, cerrando así una de las más gloriosas etapas de la Aeronáutica Militar Argentina

Dado de baja por límite de horas el 31 de diciembre de 1971 y trasladado al Área Material Río 4 (Córdoba). Fue trasladado a Neuquén quedando expuesto sobre un pedestal en instalaciones del Aeropuerto de Neuquén con matrícula incorrecta C-093.

Durante 1962 se instaló como monumento en la Base Aérea Militar Comodoro Rivadavia una célula de Gloster Meteor a partir de partes de aviones accidentados en depósito en la Fábrica Militar de Aviones. El Comodoro Pastor, jefe de la unidad patagónica, le hizo pintar la matrícula C-093 puesto que se trataba de su aeronave favorita y que por entonces estaba en servicio. Al día de la fecha se desconoce la verdadera identidad de este avión y su destino final.