miércoles, 28 de mayo de 2014

VICKERS VC.1-615 Viking 1B – Matr. T-9 – Morón


Avión de transporte diseñado en Inglaterra derivado del bombardero Wellington conocido como el Vickers Tipo 491 VC1 (Vickers Comercial 1) y luego llamado Vickers Viking. La versión inicial de serie del Viking fue la1A equipado con dos radiales Bristol Hércules 630 de 1690 HP. Luego le siguió el Viking 1 con alas y cola totalmente metálicas y finalmente la versión 1B con fuselaje m más largo y motores Hércules 634.
El T-9 previo a ser incorporado al Museo Nacional de Aeronáutica.

En 1946 la Secretaría de Aeronáutica realizó una compra de 20 aviones, dos de la versión Viking 620/ I A de 19 pasajeros, y 18 de la serie 615/ I B con fuselaje alargado en la parte delantera para 24 pasajeros. El vuelo ferry hasta el país fue realizado por tripulantes ingleses, instalándose tanques suplementarios dentro del fuselaje. El primer ejemplar en arribar a El Palomar fue un Viking 620/I A el día 7 de junio de 1946.

La Flota Aérea Mercante del Estado (FAMA) operó con siete aeronaves, mientras que el resto fue incorporado a la Fuerza Aérea Argentina, donde fueron utilizados en las rutas aéreas cumplidas por Líneas Aéreas del Estado (LADE).

Este ejemplar en particular corresponde a la versión Viking 1B, siendo su Número de Serie el 163. Ingreso al país el 18 de Abril de 1947 quedando al servicio de la Secretaría de Aeronáutica.

Posteriormente fue incorporado al Grupo III de la Agrupación Transporte pertenecientes a la I Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, situada en El Palomar, provincia de Buenos Aires, siendo rematriculado T-9. Por supuesto fue una de las aeronaves utilizadas por Líneas Aéreas del Estado.

Los Viking utilizaron los motores Bristol Hércules, muy complicados de mantener, por lo que los aviones comenzaron a ser rápidamente desafectados del servicio y almacenados y para la década del sesenta dejaron de volar definitivamente siendo desactivados según una Directiva de la FAA fechada el 17 de Junio de 1959. El T-9, junto a otros, fue preparado para ser vendido y por ello en 1959 recibió la matricula civil LV-XET.

Nunca pudieron ser vendidos a operadores aéreos civiles o militares, y finalmente para fines de 1963 se había desguazado casi la totalidad del lote.

Sin embargo a partir del 19 de Febrero de 1960 se reactivaron 12 Viking, entre ellos se encontraba el T-9, que recibió su antigua matricula. Volaron muy poco tiempo y fueron nuevamente puestos en venta, pero al no encontrarse comprador fue almacenado en El Palomar y el Área Material Quilmes donde la mayoría de las aeronaves fueron desguazadas.

El T-9 es el único ejemplar de ese modelo que sobrevive en el país. En la actualidad se preserva en el Museo Nacional de Aeronáutica, inicialmente situado en el Aeroparque Jorge Newbery y actualmente asentado en Morón, Provincia de Buenos Aires.

En el año 1963 el museo recibió otro Viking, el matriculado T-94 con marcas del Grupo II de Transporte de la I Brigada. Aérea. 

Este avión se encontraba desarmado en el lugar por algún tiempo, deteriorándose con el correr del tiempo hasta que finalmente fue chatarreado.

martes, 27 de mayo de 2014

FAIRCHILD SWEARINGEN SA-226TC Metro II – Matr. LQ-MLV – Morón


Este avión realizó su primer vuelo en junio de 1978 en las instalaciones de la factoría de Fairchild Aircraft Corp, en San Antonio, Texas, recibiendo el Número de Serie TC-257-208.

Inició su actividad de vuelo en Estados Unidos, con la matricula N5462M, con la cual voló hasta que este registro fue cancelado el 26 de Septiembre de 1978.
A fines de 1978 ingresa al país con la matricula pasavante LV-PAO.

Finalmente al poco tiempo, el 11 de diciembre de 1978, comenzó a operar para la Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES) perteneciente al Ministerio de Salud y Acción Social de la Nación con la matrícula LQ-MLV.

Junto con otras aeronaves que integraban la flota de la Dirección Nacional de Emergencias Sociales, esta máquina era conocida como la zanahoria voladora, debido a lo alargada de su fuselaje y el característico color naranja que lucían las naves de la Dirección.

Durante los años siguientes voló en el papel MEDEVAC realizando innumerables evacuaciones sanitarias cambiando por un tiempo su matricula LV-MLV para volver a la inicial LQ-MLV en 1992.
En San Fernando - 10 de Marzo de 1996

Para 2005 el avión ya no volaba más por lo que fue almacenado en los hangares de CATA en Morón, esperando ser recorrido para su venta.

En 2009 permanecía en las mismas condiciones con posibilidades de volver a ser operable, a pesar de su estado, sin embargo no se esperaba una decisión en este sentido por parte del Ministerio de Salud de la Nación.

A partir de abril de ese año fue colocado en la plataforma del Museo Nacional de la Aviación, mientras comenzaban las tratativas para ser incorporado a la flota de aeronaves del mismo.

En 2010 fue colocado como Gate Guardian en la nueva entrada del Museo Nacional de la Aviación, con vista hacia la calle Carmen de Patagones, en Morón.

Finalmente, y luego de muchas tratativas, en diciembre de 2012 el Ministerio de Salud de la Nación dio por cierta la donación del avión para formar parte de la flota del Museo.

El avión fue llevado al Hangar 4 de la Base Aérea Militar Morón, para su recuperación, los que incluían en lo inmediato ambas hélices y se consiguió cubiertas en condiciones para armar las ruedas del tren principal. Posterior a esto fue remolcado a la plataforma del Hangar 2 y se comenzó con su limpieza.
El MLV ya en el hangar 4

El abandono que sufrió el avión durante tantos años hizo que la mayor parte del instrumental desapareciera. También faltaban los conos carenados de ambas hélices (spinners), una rueda de tren de nariz y una de tren principal. 



jueves, 22 de mayo de 2014

GRUMMAN HU-16B-GR Albatross – Matr. BS-03 – Bahía Blanca

Este ejemplar actualmente luce los colores y matricula del 4-BS-3 de la Aviación Naval y es expuesto en el Museo de la Aviación Naval en la Base Aeronaval Comandante Espora, en la Provincia de Buenos Aires. Sin embargo se trata del Grumman HU-16B-GR Albatross, número de serie G-109, que sirvió en la Fuerza Aérea Argentina con la matricula BS-03.
Fue entregado al servicio activo a la USAF el 12 de febrero de 1952 como SA-16A, C/N 51-034. Una vez en servicio fue modificado y convertido al standard SA-16B-GR (conocido como HU-16B).

Adquirido por la Fuerza Aérea Argentina ingresando al servicio en 1962, recibiendo la matrícula BS-03 y operando en el Escuadrón de Búsqueda y Salvamento, Base Aérea Militar Tandil.

El 15 de marzo de 1965 esta aeronave protagonizó el primer y único anavizaje antártico de una aeronave de este tipo, al cumplir un vuelo logístico transportando desde Río Gallegos hasta la base Matienzo un empenaje vertical para el accidentado TA-05 y el personal técnico necesario para colocarlo.

El 25 de Mayo de 1970 en una nota publicada en el matutino Clarín al entonces responsable de las operaciones de LADE, Brigadier Carlos Washington Pastor, evaluaba la posibilidad de iniciar un servicio regular entre Río Gallegos y Puerto Stanley a partir del primer semestre del año 1971, a los efectos de facilitar un enlace con el continente para los pobladores insulares. La medida pretendía llevar a cabo un efecto flexibilizador de la postura de los isleños.

El 15 de Febrero de 1971 el Albatross BS-03 que aun pertenecía al Escuadrón Tareas Especiales de la BAM Tandil voló a Puerto Staley con el fin de evacuar a un marinero que debía ser intervenido quirúrjicamente en forma urgente tras la  solicitud especial de parte del gobierno británico vía cancillería. De esta manera, a las 6.00 horas, el Albatross despegó desde Comodoro Rivadavia directo al archipiélago. El vuelo se llevó a cabo por instrumentos hasta bloquear el radiofaro de Puerto Stanley con pésima meteorología reinante en la zona.

EL contacto visual sobre el mar recién se logró a unos 400 m. de altura. Paralelamente, un de Havilland Beaver del FIGAS, esperaba circunvalando el arribo del BS-03, indicandole el lugar de acuatizaje en la bahía. Una vez arribados, y una vez alistado el enfermo (Mattew Connan) con las dificultades de las condiciones meteorológicas y el estado del mar que empeoraban, el BS-03 decoló desde la bahía de Puerto Stanley. La aeronave arribo a Comodoro Rivadavia a las 16.48. El enfermo fue transbordado a otro avión de la Fuerza Aérea que lo condujo finalmente a Buenos Aires.

A partir de 1971 el BS-03 fue transferido al Escuadrón VI de Transporte con asiento en la Base Aérea Militar Comodoro Rivadavia desde donde a partir de ese año efectuara periódicos vuelos de transporte a Port Stanley, Malvinas; hasta fines de 1972 en que sería construido el aeropuerto.

El 01 de Julio de 1971 se suscribió la Declaración Conjunta de Buenos Aires entre funcionarios argentinos y británicos, entre ellas, el establecimiento de un servicio marítimo regular por parte de Gran Bretaña y de una línea aérea por parte de Argentina. De esta forma la Fuerza Aérea Argentina se hizo responsable del cumplimiento del último punto y al no contarse en Stanley con una pista apta para el aterrizaje de aviones, se ordenó la operación con aviones anfibios Grumman HU-16B Albatross hasta tanto se construyera una pista adecuada para aviones terrestres.

El 03 de Julio de 1971 se realizó el primer vuelo oficial de pasajeros con el Albatross BS-02 que despegó de Río Gallegos a Stanley  con autoridades argentinas y funcionarios kelpers que habían participado de las negociaciones, además de transportar 3 sacas de correspondencia. Ese año se efectuaron 5 vuelos más., de los que participaron los Albatross BS-01 y BS-02.

El 12 de Enero de 1972 se dio comienzo a los vuelos regulares entre Comodoro Rivadavia y Puerto Stanley con los Grumman Albatros, los únicos que podían operar en el archipiélago mientras la Fuerza Aérea Argentina construía una pista de aluminio para uso de aviones terrestres. Se estableció que los servicios cubrirían dos frecuencias mensuales,(-segundo y cuarto martes de cada mes). Los vuelos solían llevar cuatro o cinco pasajeros, y al pasajero sólo se le cobraba una tasa por seguro.

Detalle de los vuelos de los Grumman Albatross documentados durante el año 1972. Un total de 24 vuelos; 6 con el BS-02, 9 con el BS-01 y 9 con el BS-03. Los cumplido con esta aeronaves fueron:
15 de Marzo de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo Cap. J. Demarco Vuelo regular.
28 de Marzo de 1972 Aeronave BS-03 Cap. J. Demarco Vuelo regular.
12 de Abril de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo 1ºTte. A. Bruno Vuelo regular.
25 de Abril de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo Cap. J. Demarco Vuelo regular.
11 de Mayo de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo 1ºTte. A. Bruno Vuelo regular.
24 de Mayo de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo Cap. J. Demarco Vuelo regular.
16 de Agosto de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo May. A. Álvarez Vuelo especial.
07 de Septiembre de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo 1ºTte. A. Bruno Vuelo regular.
21/22 de Septiembre de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo May. A. Álvarez Vuelo regular.
Vuelos Especiales, Un total de 3 vuelos; 2 con el BS-02, y 1 con el BS-03
30 de Julio de 1972 Aeronave BS-03 Oficial a cargo Cap. J. Demarco Vuelo especial.

A partir de 1972 quedo en servicio la pista en Puerto Staley y desde entonces comenzó a operar los Fokker F.27, dejando de operar en el archipiélago con los Grumman Albatross.
En 1975 el BS-03 sufrió un accidente quedando sin servicio por más de un año regresando al servicio activo el 17 de Diciembre de 1976. Sin embargo fue retirado del servicio en 1977 con un total de 6615.55 horas de vuelo.

Ese año fue cedido al Aero Club Brandsen, en la provincia de Buenos Aires, donde permaneció desmantelado y abandonado en el predio.

En 1999 fue canjeado por el Museo de la Aviación Naval por un A-4Q Skyhawk (3-A-309), siendo trasladado y reconstruido por el personal del Museo Aeronaval de Comandante Espora.

Actualmente se encuentra preservado en esquema de la Aviación Naval Argentina con la matricula 4-BS-3. Aeronave adquirida por la Armada Argentina, ingresando al servicio el 16 de noviembre de 1962. En la Aviación Naval recibió la matrícula 2-G-203, y la Dirección del Material de la Armada (DIMA) le asignó el número 0535, luego fue cambiando la característica por 3-BS-3 y finalmente 4-BS-3.